Der Inferno ST-RR Evo ist das Resultat einer konsequenten Entwicklungsarbeit im Team Kyosho International. In zahlreichen Tests auf allen Kontinenten, hat das Entwicklerteam um Yuuichi Kanai versucht, Gutes noch besser zu machen. Und das Ergebnis weiß zu begeistern! Der Inferno ST-RR Evo wurde an einer Vielzahl von Punkten verbessert und optimiert, um eine unvergleichliche Performance und Stabilität zu erzielen. Hauptänderungen zum existierenden ST-RR sind vor allem die neue strömungsoptimierte Karosserie und der verbesserte Antriebstrang, der auch stärksten Belastungen standhalten kann. Auch die neuen Stoßdämpfer ermöglichen jetzt die stufenlose Einstellung der Bodenfreiheit über eine Rändelscheibe. Der Antriebsstrang ist komplett kugelgelagert und mit leichteren Kardangelenkwellen ausgestattet, die an die neue Fahrwerksgeometrie angepasst sind. Vorder- und Hinterachse sind mit massiven Abstützstreben ausgestattet, die das Chassis noch verwindungssteifer machen. Spurstangen und Servogestänge sind ebenfalls verstärkt und mit R/L-Gewinde versehen. Bekannt aus dem Inferno ST-RR ist der Ferodo-Belag der Bremsbacken. Dieses Material stammt aus dem echten Tourenwagenrennsport und ist extrem belastbar. Alle Stoßdämpfer verfügen über 3,5 mm Kolbenstangen. Nicht zu übersehendes Merkmal des ST-RR Evo ist weiterhin die verlängerte Spoilerhalterung. In Zusammenspiel mit dem aus dem MP9 bekannten Heckspoiler verbessert sich besonders der Anpressdruck auf die Hinterachse bei hohen Geschwindigkeiten. In Verbindung mit dem völlig neuen Body-Design ergibt sich ein absoluter “Must-Have-Look“, der auch in renntechnischer Sicht nur Vorteile bietet. Die CNC-gefrästen Dämpferbrücken aus 5 mm Duraluminium sind gun metallic eloxiert und bieten neben zahlreichen Befestigungspunkten für die Dämpfer maximale Haltbarkeit. Der Tank hat ein Volumen von 150 ml, und ermöglicht damit längere Fahrzeiten. Die Felgenaufnahme besitzt einen Sechskant mit 17 mm, dadurch können Felgen aller gängigen Hersteller verwendet werden. Die Felgenmitnehmer weisen ein Offset von 18 mm auf, wodurch sich deutliche Vorteile im Kurvenverhalten ergeben. Ein Verlust der Räder kann nun durch spezielle selbstsichernde Radmuttern vermieden werden. Ebenfalls komplett in neuer Materialqualität entwickelt sind die neuen Differential Kegel- und Tellerräder. Sie sorgen für eine noch verlustärmere und haltbarere Kraftübertragung zwischen Vorder- und Hinterachse. Features • HighEnd-Wettbewerbs-Truggy für den professionellen Einsatz • Stufenlos einstellbare BigBore-Shocks mit gleichbleibendem Dämpfungsverhalten • High-Performance Rennkarosserie mit nach vorn gezogener Kabine für optimale Performance • Schmutzfänger an der Hinterachse • Geschraubte äußere Querlenkerstifte • Gerade verzahntes Teller- & Kegelzahnrad in den Differenzialen • Niedriger Massenschwerpunkt durch tiefen Sitz aller Komponenten • 3,5 mm Kolbenstangen • 17 mm Felgenaufnahme • Bremsanlage mit Ferodo-Belägen • Dämpferbrücken aus 5 mm Duraluminium • Verstärkte Spurstangen mit R/L-Gewinde • Tank mit 150 ml Volumen • MP9 Heckspoiler • MP9 Motorträger • MP9 Schwungscheibe • MP9 Anlenkgestänge • MP9 "Low Profile"-Luftfilter Technische Daten Länge: 575 mm; Breite: 428 mm; Spur (v/h): 353 mm; Radstand: 373 - 378 mm; Gewicht: ca. 3.750 g; Motor: bis 4,6 cm³; Getriebeübersetzung: 16,54:1 Lieferumfang Das Modell wird als Bausatz (nicht vormontiert) mit transparenter Lexankarosserie geliefert. UVP: 699,00€